Crisi della catena di approvvigionamento statunitense e loro rimedio

Da Target Language Translation Services | Aggiornato: 2021-11-02 11:00

A Al culmine della crisi della catena di approvvigionamento negli Stati Uniti circa due settimane fa, secondo il Washington Post, 79 navi portacontainer erano ancorate in mare al largo delle coste di Los Angeles e Long Beach in attesa di attraccare ai già affollati ormeggi della due porti per scaricare merci per un valore stimato di 8 miliardi di dollari.

Nel frattempo, i grandi rivenditori di scatole in tutto il paese vedono i loro scaffali e magazzini svuotarsi rapidamente. Verso il periodo natalizio la situazione è particolarmente grave. Mai prima d'ora nella storia recente gli Stati Uniti hanno assistito a questo tipo di carenza di approvvigionamento.

Alcuni politici di Washington si sono affrettati ad incolpare il commercio estero per la crisi, come se non ci sarebbe stata alcuna crisi se l'"America aziendale" avesse prodotto tutto in casa, dalle scarpe ai giocattoli alle decorazioni per l'albero di Natale. Questi politici si comportano come se gli americani avrebbero cantato allegramente verso Walmart, Dollar Tree o amazon.com se tutte quelle cose economiche e costose fossero state fatte nel Mississippi o in qualche altro stato del sud degli Stati Uniti.

Mettiamo le cose in chiaro. Quelle 79 navi portacontainer non erano ancorate al largo dei porti di Shanghai o Tianjin per caricare merci: avevano aspettato al largo dei porti di Los Angeles e Long Beach fino a circa due settimane per scaricare il carico. La crisi della catena di approvvigionamento è puramente una crisi interna degli Stati Uniti, causata dal crollo degli Stati Uniti la logistica rete, la carenza di circa 80.000 camionisti e container intasati nei porti statunitensi non in grado di tornare nei paesi asiatici per essere ricaricati.

La diatriba anti-commercio dei politici non risolverà la crisi della catena di approvvigionamento degli Stati Uniti. Al contrario, non farà che aggravarlo. Che il mercato del lavoro abbia più di 10 milioni di posti vacanti attesta che a questo punto non c'è nemmeno abbastanza commercio. L'economia statunitense semplicemente non è sintonizzata per il tipo di produzione ad alta intensità di manodopera che "corporative America" ​​una volta off-shore o esternalizzata.

La pandemia di COVID-19 sta sicuramente mettendo a dura prova le catene di approvvigionamento globali. Ma mentre molti altri paesi sono ancora coinvolti in caotiche interruzioni della produzione e carenza di manodopera, la Cina, la "fabbrica mondiale", che rappresenta oltre il 20 per cento della produzione mondiale, sta ancora producendo e fornendo beni senza perdere un battito cardiaco. Anche al culmine della pandemia nel febbraio-marzo 2020, le catene di approvvigionamento cinesi hanno resistito alla prova grazie alla loro resilienza.

Oltre a interrompere le catene di approvvigionamento, la pandemia ha anche accelerato il cambiamento strutturale dell'economia statunitense in termini di spostamento verso la creazione di posti di lavoro orientati ai servizi nelle industrie ad alta tecnologia. Negli Stati Uniti di quei politici anti-commercio, ci sarebbe stata una carenza ancora maggiore di camionisti e posizioni più vacanti nel mercato del lavoro, e i prezzi sarebbero saliti alle stelle.

In questi tempi di rallentamento economico, è tanto più significativo sottolineare il libero scambio e gli investimenti di capitale transfrontalieri per spremere guadagni di efficienza ottimizzando le risorse globali per la produzione. La logica economica fondamentale alla base del modello di produzione globale della catena del valore è ancora intrinsecamente valida. Dobbiamo solo prendere in considerazione gli aspetti di sicurezza, protezione, affidabilità e resilienza della pianificazione che sono stati ignorati. In altre parole, le catene del valore globali devono essere migliorate, non sostituite.

Il libero scambio richiede tariffe più basse e l'abolizione delle barriere commerciali non tariffarie. Il processo di esenzione tariffaria della rappresentante commerciale degli Stati Uniti Katherine Tai è un buon passo nella giusta direzione per eliminare o almeno alleviare i dazi punitivi che l'amministrazione Donald Trump ha imposto alle merci cinesi. La Cina sta ancora attenendosi all'accordo commerciale di "fase uno" firmato con gli Stati Uniti durante la presidenza Trump, come dimostrato dalla recente serie di mega-accordi con società statunitensi nel settore energetico.

Dal punto di vista della Cina, mantenere sane relazioni commerciali con gli Stati Uniti anche di fronte a una concorrenza "intensa" ma "responsabile" è ancora nell'interesse nazionale, così come l'ulteriore apertura del Paese alle importazioni e agli investimenti diretti esteri.

La Cina è la più grande nazione commerciale del mondo con le sue esportazioni che rappresentano circa il 15% del totale globale e ha circa $ 500 miliardi di surplus commerciale. Ma non sarà economicamente sostenibile se la Cina non continuerà ad aprire ulteriormente il suo mercato.

Questo articolo è stato ristampato da China Daily.

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